高铁为何要27.5千伏电压

2021-01-25  来自: 河南宗正建设工程有限公司 浏览次数:11

    高铁行驶速度快,变压器区间距离远,线路导线截面积不可能采用特别粗,也只能升压来保证高铁行驶列车安全及畅通无阻的需要。高铁的这些供电标准都是参照IEC和EN相关标准,结合我国GB来制定的,相对于这些参照标准,国标要求相对要低一些。这些国标中规定,低速铁路(160km/h)铁道干线电力牵引变电所牵引母线上的额定电压为27.5kV,考虑到线路和机车负载,受电弓上最低20kV,额定25kV,最高29kV;高速铁路的电压等规定也类似,只是在时间上有限定,例如长期最高电压是27.5kV,允许短时最高29kV(5min)。


    我国的高铁科技可以算的是我国的一项黑科技了,除了羡慕以外,很多国家甚至还会购买我国废弃的列车,回国去进行研究。高铁是由电力来驱动的,一般用的用电器,要么直接用直流电,要么直接用交流电,但高铁可不一样,在受电弓时它是交流电,而到了车厢以后又要变成直流电,接着又变成交流电供给车厢使用。


    为什么高铁要搞得这么复杂呢?这其中有什么说道呢?在了解这个问题之前,我们首先知道,在我们国内绝大多数地方输送电能的方式都是交流电,交流电可以用变压器进行升压远距离输送。

高铁用电环境中的用电器,大多也是交流电,这是因为交流电在送电过程中有很多优势,它的电能损失比较少,此外可以将电压升高来送,高铁所用的电压是很高的(我国高铁线路电压等级为27.5千伏)。高铁轨道沿线都要有高压线来给列车提供源源不断的能量,因此使用交流电更适合一些,为此受电弓处的电流都是交流电流,而又因为受电工弓取到的电并不是一直由一根电桩提供,所以交流电并不是很稳,这样的话就有需要将其转换为直流电,否则电路中直接用一个变压器就能将电压给降下来。


    接着高铁的电机是三相异步的电机,所以电流被引到了车内以后,又要将其转变为三相电来供给高铁电机使用,再说了高铁上大部分电器也都是用交流电的,像车上的灯光、空调等,所以最后都要将其变化为稳定普通电压电路。


    科普一下高铁小常识,高铁跑那么快,一小时耗费多少度电?由于高铁的速度不一样,所需动力也不一样,所以高铁耗电量与运行速度有关,比如高铁时速达到350公里时,每小时的耗电可达9600度,而运行时速在250公里时,每小时所需电量为4800度左右,当然风速越大的话,耗电量也会有所不同。

关键词: 高铁           

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